Общественный транспорт. Как это делается в Европе

Первым делом захотелось узнать, как обстоят дела с транспортом вообще, и с общественным транспортом в частности, в благополучной Европе. Мои друзья чуть больше месяца живут в Праге. К хорошему привыкаешь быстро, поэтому мнение людей, для которых контраст в ощущениях еще силен, особенно ценно. Если же учесть, что они имеют возможность передвигаться по городу, как на личном, так и на общественном транспорте, их наблюдения будут для нас еще более любопытными.

Мой друг мог передвигаться на автомобиле по Киеву со скоростью 60, 80, а местами и 100 км/ч. При этом часто опаздывал — проклятые пробки. Средняя скорость движения по Праге — 45 км/ч (разрешенная скорость — 50 км/ч). При этом ни одной пробки за месяц, и возможность планирования времени маршрута с точностью до пяти минут. Причина? Тотальное соблюдение правил дорожного движения и культура вождения. Правила соблюдают, пешеходов пропускают, на полосы движения общественного транспорта и велосипедные дорожки никто не заезжает. Система контроля движения направлена на помощь водителю, готовому соблюдать правила, а не на улучшение благосостояния отдельных категорий граждан, как у нас. Если ты превышаешь скорость, электронные табло, развешенные на улицах, несколько раз предупредят тебя об этом, а уж потом сфотографируют для вынесения штрафа. В такой благоприятной обстановке общественный транспорт ходит по расписанию. Причем не как у нас — интервал движения 15 минут, а по расписанию — 15:12, 15:32, 15:52 и т.д. на любой остановке, а не только на конечной.

Точное расписание движения автобусов имеет каждая autobusová zastávka Чехии

Сколько это стоит? Стоимость проезда зависит от расстояния. К примеру, за проезд по маршруту Центр — Фурманова (шесть остановок) заплатить придется 18 крон или 1 доллар, или 8 гривен. Следовательно, дорога до Автовокзала будет вам стоить примерно 15 гривен. Предвижу взрыв негодования — так у них и зарплаты другие! Конечно, доходы у них не ровня нашим, но: нефть, из которой делается бензин и дизтопливо, и нам и им стоит одинаково. И президенту Медведеву, и королю Абдалле бен Абдель Азиз Аль-Сауду глубоко плевать на уровень дохода жителя Огнивки Сани Петренко. Они хотят продавать нефть по 100 долларов за баррель. Не хочешь - не бери. Одинакова для нас и для них стоимость самого транспортного средства, если не брать в расчет Газели и Руты, на которых людей возить противопоказано. В одну цену мы берем и покрышки, и запасные части. В то же время кредиты, без которых любой бизнес, в принципе, невозможен у нас в разы дороже. На чем можно экономить? Известно на чем — на механике, на зарплате и социальном пакете водителя, на удобстве и безопасности пассажира. И это первый, неутешительный, вывод.

Однако это не означает, что улучшить ситуацию на транспорте невозможно. И в этом нам может помочь тот самый пресловутый европейский опыт. Только не надо ждать чудес от перевозчиков, не надо клясть их последними словами и считать деньги в чужих карманах. В данном случае все зависит от городской власти. Необходимо как можно быстрее перейти от практики продажи маршрута к практике покупки услуги. Необходимо разработать условия работы частного перевозчика на маршруте, который должен включать в себя: количество рейсов, расписание движения, требование к транспортному средству и т.д. и т.п. Платить перевозчику необходимо за выполненную работу (количество рейсов) в независимости от количества перевезенных пассажиров. Только тогда «стоящий пассажир» будет ассоциироваться у перевозчика не как два дополнительных рубля в кассе, а как потеря маршрута, а с ним и бизнеса. Тоже буде означать и «лысая резина», и грязная машина, и отсутствие механика, и хамство водителя и пресловутый шансон. А городская власть берет на себя ответственность за действие своих подрядчиков-перевозчиков, устанавливает тарифы на все виды транспорта, при желании, бесплатно перевозит льготников, следит за выполнением перевозчиками своих обязанностей, оперативно реагирует на жалобы пассажиров.

Примерно так это делается в Европе. Не вижу смысла изобретать велосипед. Вопрос один — хватит ли у городских властей решимости и организаторских способностей для того, чтобы совершить революцию на транспорте?

А. ПОЛІТИЧНИЙ, виртуальное агентство «Продам идею»